四川橋梁支座安裝存在哪些問題呢，以下是小編為大家整理的，歡迎補充：

1、安裝方向不正確。

2、沒有按照各種型號支座的適用條件來進行安裝。

3、四川橋梁支座滑動面處理不到位。在橋梁支座安裝過程中，滑動支座的表面少涂硅脂油、不涂硅脂油或涂硅脂而被污染，導致滑動支座與梁體之間摩擦力增大，梁體的位移對滑動支座產(chǎn)生的巨大內(nèi)力無法消除，導致滑板支座剪切破壞。

4：四川支座支承面平整度、高差控制不到位

橋梁一般設(shè)置支座墊石作為支座的支承面，支座墊石頂面平整度及四角高差要求比較高，頂而高程誤差±5mm，四角高差不大于2mm。工人在一般在施工利用水平尺進行平整度控制，水平尺只能控制兩端，另兩端控制不到位。加上水平尺的精度不夠，支承面的平整度和高差難以達到施工規(guī)范要求的精度。支座安裝后，由于支座支承面平整度、高差控制不到位，使梁體下單個支座或多個支座受力不均衡，出現(xiàn)支座局部脫空現(xiàn)象發(fā)生，導致支座被壓實的部位變形超出規(guī)定值，加速了支座橡膠的老化。

5：預制梁安裝時未采取消除應(yīng)力措施

在各種橋梁中尤其以互通立交中主線橋和各匝道橋的縱橫坡和線形變化較大，橡膠支座安裝落梁后，由于橋梁橫縱坡的影響，梁底與支座面不能完全接觸。橋梁投入運營后，車輛反復對梁板的沖擊，梁板將沖擊傳遞到支座上，由于梁板與支座不能完全接觸，導致梁板與支座接觸處應(yīng)力增大，形成剪切破壞。

6橋梁橫縱向連接或伸縮縫未完成，就進行開放交通

在橋梁橫縱向連接未完成時，就在橋梁行駛載重車輛，個別梁板下支座單獨受力，而非橋梁支座集體受力，導致支座過載受壓破壞。

現(xiàn)橋梁伸縮縫施工基本上在橋面鋪裝完成后，伸縮縫施工前，為了方便施工在伸縮縫槽內(nèi)填筑石子等半剛性材料。載重運輸車輛通過時，半剛性材料會使梁板與支座的摩擦系數(shù)增加，導致支座剪力增加，支座受剪切破壞或出現(xiàn)位移。

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